路线之争出结论, 有电一条龙没电一条虫, 说的增程还是插混

懂车帝真是个挑事精，5月17号，搞了一个增程车和插混车的纯电续航里程达成率测试！

结果显示，所有插混车型的实测纯电续航达成率，全部接近100%，有的还超过100%。

唐L接近99.1%，吉利星舰7 99.4%，腾势N9 DM 111.4%，长安起源111.2%，哈弗枭龙max118.2%，最带劲的是夏，居然达到了126.7%，反向虚标比较普遍，比亚迪又成了大赢家，但这台大型SUV就惨了，达成率只有82.8%，排名倒数第一。

这下好了，做增程不高兴了，估计我余哥嘴里又念念有词了。技术路线，到底是增程好还是插混好，前段时间已经吵过了，很多朋友支持增程，我发过视频支持插混。争论是好事，技术路线争不出长短，动力性能测试一定能较个高下。

在这之前上个月14号，懂车帝还搞了一个动力衰减测试，增程插混一共找了36台，大白话就是这台车，亏电状态下的零百加速，比高电量时候的零百加速，打了多少折，打折率。

结果显示，前七名全部是插混车型，比亚迪包揽了前四名，排名倒数的四款车全部是增程车，在高电量和亏电状态下的零百加速，海豹06DM、驱逐舰05、汉DM以及宋LDM，基本没区别。

最惨的还是这台大型SUV，动力打折率居然高达58.1%，高电量零百加速5.08秒，亏电状态下一下就变成了12.12秒。这个测试的结论就是，增程车的动力衰减率远大于插混车。

但很遗憾，懂车帝没测腾势N9的动力衰减率，不过我朋友上个月在嵊州测试，腾势N9高电量的零百加速，跑到了3.8秒，亏电状态也有衰减，但也达到了5.9秒，别忘了，腾势N9也是大型SUV，关键是插混车。

这两次测试，先在动力性能上分出了高下，后在纯电续航里程达成率上决出了长短，增程和插混的技术路线之争可以结束了。

增程发动机不能直接驱动，是发动机先发电，再由电机驱动车辆，动力要经过两次转化，能量会损耗20%；

插电混动发动就不一样了，可以直接驱动车辆，只有一次能量转化，最多只有5%的能量损耗。增程比插混的能量损耗，要多出15%。

增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。插混的技术门槛更高，是行业主流的混动方案。

所以插混技术更成熟更先进，增程相当于插混的减配版。

两个测试比亚迪都是大赢家，不得不说，在电池热管理技术这块，迪子的的确确是领先的。

作为车主又是正经迪吹，得替迪子吹个牛，插混车只有比亚迪和其他，很多人一定不爱听，但只要你试过几台不同厂商的车，你就知道这个牛能吹动。

迪子的插混已经做了17年，五次技术迭代，技术成熟可靠，已经炉火纯青了，这么高的销量，靠的不是吹，是用户的口碑，买插混认准比亚迪准没错。